TECNOLOGIA QUE UTILIZA EL TROLE

El Trolebús es un vehículo articulado de 3 ejes, con 17.8 metros de longitud, de 3.2 metros de altura y 2.5 metros de ancho. Su peso neto es de 17.8 toneladas, el peso bruto con 174 pasajeros es de 30 toneladas y alcanza velocidades de hasta 80 kilómetros por hora.

Los trolebuses cuentan además con un sistema de amplificación, que permite al conductor proporcionar información a los pasajeros y una red de asideros para el apoyo de los pasajeros de pie.


El equipamiento eléctrico - electrónico ha sido implementado por AEG - ADtranz , y la electrónica de control computarizada y la electrónica de potencia por la firma KIEPE de Alemania, especialista en materia de control de sistemas de potencia. La carrocería ha sido construida por Hispano Carrocería.


Se describe a continuación las principales características técnicas tanto en el sistema mecánico como en sistema electrónico.

 

Principales caracteristicas eléctronicas

FLOTA 1

Regulador de marcha:
EFB 142 Kiepe

Convertidor de potencia:

DPU 305
Ondulador de pulsos tecnología GTO
Enfriamiento: ventilación forzada

Convertidor Estático:
SEPSA 
Potencia total 11KVA
Salida trifásica 380 V (7.5 KVA)
Salida continua 27.5 V (3.5 KVA)

Motor de tracción asíncrono trifásico:
4 polos
ABB BAZU 4651/4
Potencia 230 kW
Enfriamiento: ventilación forzada

Pantógrafo:
Trole tipo OSA 301
Tensión a hilo: 100 N
Altura operación: 3200 mm a 5700 mm
FLOTA 2

Regulador de marcha:
EFB 154 kiepe
Regulación :velocidad máxima: 35 km/h

Convertidor de potencia:
DPU 401
Ondulador de pulsos tecnología IGBT
enfriamiento : ventilación forzada

Convertidor estático:
Kiepe: BNU 409 
Potencia total 11.5 KVA
Salida trifásica 400 V / 230v (7.5 KVA)
Salida continua 27.6 V (4 KVA)

Motor de tracción asíncrono trifásico:
4 polos
Adtranz BAZU 4651/4
Potencia 230 kW
Enfriamiento: ventilación forzada

Pantógrafo:
Trole tipo OSA 305
Tensión a hilo: 100 N
Altura operación: 3200 mm a 5700 mm
Con dispositivo de reposición.

FLOTA 1Chasis:
O 405 G articulado
Suspensión:
Neumática
Articulación:
Sistema antipandeo controlado electrónicamente
Frenos:
Freno de servicio:
Neumático de doble circuito
Freno parqueo:
Freno de estacionamiento o de parqueo accionado por acumuladores de fuerza elástica
Freno de parada:
Accionado mediante su interruptor respectivo o con la apertura de puertas.Motor:
Modelo:
O 447 h
Potencia:
157 Kw (210 HP)
Tecnología:
Sistema de inyección mecánica, sistema de aceleración controlado electrónicamente

Ubicación:
Posterior - horizontalCaja de cambios:
Modelo:
4HP500
Tipo de caja:
automática con retardador hidráulico incorporado
Selector marchas:
3 posiciones: D o marcha adelante, el programa realiza 4 marchas hacia delante; N o neutro; R o reversa
Retardador:
Freno hidráulico que actúa directo sobre el eje motriz de la caja

Carrocería:
Unida firmemente al chasis mediante soldadura, construida con perfiles estructurales de acero; Recubrimientos exteriores e interiores construidos en lámina de aluminio.

Tanque combustible
Capacidad 40 gl.

FLOTA 2 Chasis:
O 405 GT articulado
Suspensión:
Neumática
Articulación:
Sistema antipandeo controlado electrónicamente
Frenos:
Freno de servicio:
Neumático de doble circuito
Freno parqueo:
Freno de estacionamiento o de parqueo accionado por acumuladores de fuerza elástica
Freno de parada:
Accionado mediante su interruptor respectivo o con la apertura de puertas.Motor:
Modelo:
O 447 hLA turbo intercooler
Potencia:
230 Kw (308 HP)
Tecnología:
Sistema de inyección EDC

Ubicación:
Posterior - horizontal Caja de cambios:
Modelo:
5HP600
Tipo de caja:
automática con retardador hidráulico incorporado
Selector marchas:
3 posiciones: D o marcha adelante, el programa realiza 5 marchas hacia delante; N o neutro; R o reversa
Retardador:
Freno hidráulico que actúa directo sobre el eje motriz de la caja.

Carrocería:
Unida firmemente al chasis mediante soldadura, construida con perfiles estructurales de acero; Recubrimientos exteriores e interiores construidos en lámina de aluminio.

Tanque combustible
Capacidad 50 gl.

 

CARACTERISTICAS TECNICAS DE LAS SUBESTACIONES RECTIFICADORAS

DEL TROLEBUS Y LINEA AEREA DE CONTACTO


 

 

La línea aérea de contacto y las 11 subestaciones rectificadoras o de tracción se encuentran instaladas a lo largo de los 16.2 Km . del trolebús. Las 8 subestaciones de la primera etapa son alimentadas a 6Kv desde la Empresa Eléctrica Quito S.A. y disponen de 2 cuartos, uno de control y uno de potencia.

Las 3 subestaciones de la segunda etapa son alimentadas a 22,8 Kv desde la Empresa Eléctrica Quito S.A. y disponen de tres cuartos, dos de control y uno de potencia.


Para ver más sobre las Subestaciones de click aqui
 
Compañía Trolebús Quito S.A.: Av. Vicente Maldonado s/n y Miguel Carrión sector El Recreo (Quito - Ecuador)
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